Ведём в заносе электрический седан Porsche Taycan 4S. Тест-драйв porsche taycan Posted on 24.12.2019 By admin Никита Гудков, 17 декабря 2019. Фото Драйва и компании Porsche Porsche Taycan 4S стоит минимум 7,87 млн рублей, включая 80 тысяч за обязательное к заказу зарядное устройство. Увеличенная батарея Performance Plus (как у Turbo) обойдётся в 482 тысячи, но даже с ней 4S останется на 2,4 млн дешевле, чем Taycan Turbo. Изложенное ниже ― скорее продолжение рассказа Михаила Петровского о том, как едет электрический Porsche Taycan, чем самостоятельный материал. Слишком специфичны условия зимней Лапландии, где дороги бывают двух видов: чистый лёд и чистый снег, а максимальное значение скорости на дорожных знаках ― 80 км/ч. Представленный на тест Taycan 4S был оснащён такой же 800-вольтовой батареей на 93 кВт•ч, что и испытанные шефом Turbo и Turbo S, ― но здесь это опция относительно базовых 79,2 кВт•ч. К утру обещают до минус десяти. Холод не экстремальный, но для чистоты эксперимента прошу оставить нашу машину у гостиницы неподключённой к зарядке: пусть промёрзнет. Обещают, что все опции, доступные для Тайкана Turbo, будут и в каталоге модификации 4S. Виртуальные кнопки регулировки громкости на нижнем экране и джойстик зеркал на двери слишком смещены назад: приходится выворачивать руку. Инженеры уверяют, что Taycan способен ездить и при 50-градусном морозе, но если на термометре ниже минус пятнадцати, настоятельно рекомендуется оставлять его на стоянку подключённым к сети. Чем холоднее ― тем больше энергии тратится на разогрев батареи, и при низких температурах после «пуска» пройдёт некоторое время, прежде чем аккумулятор согреется до той степени, чтобы питать ходовые двигатели. Говорят, что достаточно нескольких минут. Однако возможности проверить всё же не дают: поутру выдают прогретый Taycan, снятый с зарядки час назад. «По соображениям логистики». Базовый клиренс у Тайкана 4S на 10 мм выше, чем у Turbo, хотя сама пневмоподвеска и амортизаторы ― точно такие же. Конечно, немного «поиграли» софтом, но цели придать 4S лучшую плавность хода не было. При этом в салоне без всяких скидок тепло. Эффективны все обогревы и подогревы, матричный светодиодный свет шикарно освещает заполярные зимники. Омыватель камеры заднего вида способен эффективно сбить с неё снег. Не пугают даже выдвижные дверные ручки: их нижний край выступает над дверью, чтобы легко было поддеть в случае замерзания. Только дворники в отсутствии тёплого воздуха от моторного отсека обмерзают сильнее привычного ― а подогрева лобового стекла не предлагается. Переход в экономичный режим Range заметен сразу: свет слабнет, а отопитель начинает работать «волнами», экономя килокалории. Источник: drive.ru тестдрайв
ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: VOLVO XC60 Posted on 25.10.2018 Добравшись до России в конце 2017-го, новый ХС60 удивил, прежде всего, ценой. Хорошо за три миллиона, ничего себе! К началу продаж прайс-листы скорректировали, и вот он перед нами, автомобиль в начальной комплектации «Моментум» — вручную двигать сиденья, подумать только! Read More
Узнаём жёсткость обновлённого кроссовера Hyundai Tucson. Тест-драйв hyundai tucson Posted on 25.10.2018 Кирилл Васильев, 13 сентября 2018. Фото компании Hyundai Обновлённый кроссовер в народных версиях подорожал на 30–60 тысяч: за базовый переднеприводный Tucson с атмосферной «четвёркой» Read More
Тест-драйв Nissan Murano (поколение III) — Почему «японец» из США Nissan Murano в России ко двору пришелся Posted on 22.11.2018 Вся фотосессия С пропиской на заводе в Санкт-Петербурге и адаптации к местным дорожным реалиям кроссовер третьего поколения не боится русского холода, расстояний и направлений Среднеразмерный кроссовер Murano третьего поколения создан специалистами Read More