Вся фотосессия
Продолжение. Начало читайте здесь
В погоню за спорткарами
Дорожный просвет 150 мм – некоторый компромисс между практичностью и управляемостью, и эту «приземленность» нужно держать в уме при парковке у высоких бордюров и езде на грунтовках, по которым потенциальным владельцам наверняка придется пробираться на дачу. С другой стороны, такая конфигурация вкупе со стойками McPherson спереди и «многорычажкой» сзади гарантируют драйверское удовольствие, недоступное автомобилям, чей кузов отстоит от земли выше. При этом рулевое управление здесь острое и прозрачное, а степень усилия на ободе (как и отзывчивость педали «газа» и алгоритм работы 6-диапазонного «автомата») можно варьировать клавишей системы Drive Mode Select на центральном тоннеле.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Hyundai Elantra
(седан 4-дв.)
(седан 4-дв.)
Поколение VI рестайлинг Тест-драйвов 10
Citroen C4
(седан 4-дв.)
Поколение II рестайлиг Тест-драйвов 13
Skoda Octavia
(хэтчбек 5-дв.)
Поколение III рестайлинг Тест-драйвов 23
Такой «кореец» показал себя весьма послушным и предсказуемым в управлении. Ходовая часть настроена плотно, но вы ощутите тряску только на основательно разбитых дорогах. Лично я за несколько дней езды по Москве и Подмосковью не пожаловался на недостаточную плавность хода ни разу, хотя пружины и амортизаторы откалиброваны здесь жестче, чем у хэтчбека Ceed.
Возможностей 1,6-литрового 128-сильного бензинового «атмосферника» хватает, чтобы разгонять машину со снаряженной массой 1194 кг вполне уверенно, особенно когда вы один в салоне. Хотите быстро перестроиться из ряда в ряд? Пожалуйста! Но ощущения мощного подхвата не возникнет – набор скорости очень плавный, и даже в режиме Sport универсалу недостает прыти на «низах». Зато ускорение со 110 км/ч после кик-дауна происходит стремительнее, чем рассчитываешь. Добавить езде адреналина поможет, кстати, не только спортивный, но и ручной режим трансмиссии – качнул селектор или левый подрулевой рычажок, и автомобиль реагирует на «газ» куда охотнее. В любом случае, если хотите больше приемистости, смотрите в сторону исполнения с 1,4-литровым 140-сильным бензиновым турбомотором и 7-ступенчатым «преселективом».
Если же во главу угла ставятся комфорт и безопасность, то предпочтительны более дорогие исполнения. В топе среди прочего предлагается адаптивный круиз-контроль, системы контроля слепых зон, помощи при выезде с парковки задним ходом, автоторможения и распознавания дорожных знаков. Но даже в «базе» вы получите шесть подушек безопасности, ABS, ESP, систему помощи при старте на подъеме, технологию контроля давления в шинах, круиз-контроль, кондиционер и рейлинги на крыше. Согласитесь, оснащение очень небедное, а безопасности уделено максимум внимания. За самый доступный универсал с 1,6-литровым 128-сильным мотором и «автоматом» дилеры попросят от 1 169 900 рублей.
Технические характеристики KIA Ceed SW 1.6 AТ6
Габариты, мм
4600х1800х1475
Колесная база, мм
2650
Дорожный просвет, мм
150
Объем багажника, л
625–1694
Снаряженная масса, кг
1194
Тип двигателя
бензиновый L4
Рабочий объем, см³
1591
Макс. мощность, л.с./об/мин
128/6300
Макс. момент, Нм/об/мин
155/4850
Привод
передний
Трансмиссия
6-диапазонная автоматическая
Макс. скорость, км/ч
192
Время разгона 0–100 км/ч, с
11,8
Расход топлива (средний), л/100 км
7,3
Объем бака, л
50
Источник:
