Новое — Первый. Электрический. «Урал». Posted on 22.11.2018 By admin Глаз не сразу подмечает подвох. На первый взгляд (да и на второй, третий — тоже), в стоящем у обочины «Урале» нет ничего необычного. Однако, как оно часто и бывает, всё зависит от угла зрения. Стоп! А где цилиндры-то? «Оппозит» на то и «оппозит», что его, словно шпиона, выдают торчащие в сторону «котлы». А тут… Ровным счётом ничего! И звук… Никаких тебе цокающих клапанов, никаких булькающих всхлипов выпуска, никакого кряхтения коробки. Лишь едва слышное троллейбусное жужжание электромотора и шлепки катящихся по асфальту шин. Что ж… Ну здравствуй, будущее «Урала» без двигателей внутреннего сгорания. О том, что Ирбитский мотозавод готовит электроверсию своего моноприводного сайдкара cT, стало понятно этой весной, когда на улицах одного из пригородов Сиэтла случайно подметили необычный «Урал» с электромотором на месте коробки передач и толстым жгутом проводки, тянущимся куда-то под боковой прицеп. Изображение растиражировали едва ли не все профильные СМИ, а первые лица ИМЗ ограничились дежурной отговоркой: «Без комментариев». Но осенью они вдруг сами решили рассказать об экспериментальной машине. В движение мотоцикл приводит электродвигатель Zero мощностью 45 кВт (60 л.с.) и тягой 110 Н·м Да, это прототип под названием «Урал» Electric. А точнее ходовой образец, который по заказу американского офиса ирбитчан создала расквартированная в Калифорнии компания ICG исключительно в целях отработки технических решений. Не единолично, само собой, а в сотрудничестве с известным производителем «электричек» Zero Motorcycles, поделившимся 45-киловаттным электромотором Z-Force 75-7, контроллером, приборной панелью, комплектом аккумуляторов общей ёмкостью 19,5 кВт·ч и некоторыми другими компонентами. Со слов разработчиков, наибольшую сложность представляла задача по размещению батарей, чтобы не уничтожить одно из важнейших качеств мотоцикла с боковым прицепом — возможность перевезти груз. Поэтому одну часть батарей поселили традиционно в раме, а другую — под полом «люльки», что позволило не только сохранить пассажирское место и багажник, но и существенно понизить центр тяжести, добавив таким образом стабильности трёхколёсной конструкции. А это — отнюдь не лишнее, потому что запас литий-ионных аккумуляторов поднял массу «Урала» cT с 317 кг до 373 кг. Под крышкой псевдобака прячется не заливная горловина, а розетка для зарядки аккумулятора Стоила ли овчинка выделки? Глава компании Илья Хаит не скрывает, что эксперимент интересен даже сам по себе: «У мотоцикла нет ни сцепления, ни рычага переключения передач, а значит, для того, чтобы управлять им, нужно всего ничего — пользоваться "газом". И, располагая тягой 110 Н·м, он действительно быстр! Для «Урала», конечно… Максимальная скорость — 140 км/ч, хотя мы рекомендуем придерживаться 105 км/ч. К тому же наш мотоцикл по-прежнему универсален — почти как автомобиль». Суммарная ёмкость аккумуляторов — 19,5 кВт·ч. При этом одна их часть — 7,2 кВт·ч — размещена традиционно в раме… Почти. Ведь объявленный запас хода составляет всего 165 км, а время зарядки до 95% от бытовой розетки с напряжением 115 В — аж 13 часов! Далеко не уедешь. …а другая, почти вдвое большего размера, — под полом бокового прицепа. Полного заряда хватает на 165 км Впрочем, повторюсь, электрический «Урал» — это лишь эксперимент, передвижная лаборатория. В том числе и для разведки настроений лояльных клиентов, для которых, при наличии с их стороны живого интереса, можно будет в течение 24 месяцев запустить в производство подобный трёхколёсный электроагрегат. И не вместо, а вместе с традиционными моделями. У мотоциклов Zero позаимствованы не только электромотор и контроллер, но и, скажем, приборная панель Размещение батареи аккумулятором под полом бокового прицепа позволило сохранить пассажирское место и багажник Источник: drive2.ru обзоры
Тест драйв Hyundai Grand Santa Fe и Skoda Kodiaq Posted on 26.12.2018 Hyundai Grand Santa Fe против Skoda Kodiaq.Семь я Скромный выбор минивэнов на нашем рынке все чаще заставляет тех, кому нужен вместительный семейный автомобиль, обращать свои взоры на семиместные кроссоверы. Мы решили сравнить Hyundai Grand Santa Fe и Skoda Kodiaq. Можно ли их считать полноценной Read More
Восточная Лица — Туманный. Часть 3. Посвящение в вездеходчики, и почему на “Шерпе” иногда лучше плыть, чем ехать Posted on 30.10.2018 Это третья часть рассказа про путешествие на шести вездеходах по Кольскому полуострову. Начало тут, вторая часть — тут. Наступило утро, лагерь собран, а значит, настало время и мне попробовать себя вездеходчиком. Накануне я провел первые испытания “Шерпа” на Read More
Тест драйв Haval H6 Coupe — цены фото характеристики Posted on 02.01.2019 Тест-драйв Haval H6 Coupe:за такой «Китай» не стыдно Прошлым летом я передвигался на кроссовере Haval H2 и чуть ли не каждый день отвечал на вопросы соседей и просто прохожих: «Что за марка? ‘‘Хавейл’’? И как?» Этим летом в моих руках снова кроссовер марки Haval, и я снова в центре Read More