Тест-райд Honda CB1000RA: литр городского счастья Posted on 25.10.2018 By admin Фото: Алексей Гусев Компания Honda обновила один из своих бестселлеров — модель CB1000 RA класса Naked. По сути, это почти тот же самый жесткий супер-спорт вроде легендарной CBR1000 RR, однако руль повыше, посадка поудобнее, да и двигатель перенастроен на более размеренную езду, хотя назвать этот мотоцикл «неженкой для новичков» вряд ли у кого повернется язык. Да, CB1000 RA — городская «пушка» для тех, кто умеет ездить: допускать ошибки при пилотировании такого байка непозволительно. Потому что «валит» эта Honda реально на все деньги. И уж поверьте, 150 лошадиных сил при его массе этому мотику более, чем достаточно. Перво-наперво обращает на себя внимание дизайн «сибихи» — резкие рваные линии, классическая большая круглая фара с современным диодным светом, довольно высокие боковые зеркала (при движении в плотном междурядье их можно сложить, дабы не задевать зеркала «Газелей»), огромный радиатор охлаждения, сочный звук спортивного выхлопа — издалека слышно, что к вам приближается отнюдь не мопед. За безопасность отвечает ABS и трехрежимный трекшн-контроль. Однако все равно с рукоятью газа нужно обращаться крайне аккуратно — несмотря на традиционную для Honda доброжелательность к пилоту, этот мотоцикл обладает весьма серьезной и резкой динамикой: 998 «кубиков» — это вам не шутки. Биться за место под солнцем Honda CB1000 RA предстоит с очень серьезными и маститыми конкурентами — прежде всего это Yamaha MT-10, Kawasaki Z1000, Suzuki GSX-S 1000 и, конечно же, весьма популярный сейчас BMW R Nine T. Все вышеперечисленные модели — реально успешные в своем классе аппараты, вполне заслуженно снискавшие популярность у мотоциклистов, в том числе и у российских. При кажущейся внешней миниатюрности, не стоит недооценивать CB 1000 RA: первую отметку в 100 км/ч байк разменивает уже на первой передаче, а всего их по хондовской традиции шесть штук, и они очень длинные. Вилка-перевертыш хорошо отрабатывает сжатие-отбой. При этом масса мотоцикла всего то чуть больше 200 кг. Никаких модных квик-шифтеров здесь нет, даже поворотники нужно выключать вручную — неоклассика, а что вы хотели? Зато электронный дисплей, на который выводятся все показатели, прекрасно читается в любую погоду — на предыдущей модели многие мотоциклисты жаловались на недостаточную информативность. Если переключиться на режим Sport, то мотоцикл станет ощутимо агрессивнее, реакция на газ — еще более резкой, а коробка начнет отщелкивать передачи наверх еще быстрее и жестче: если активно «открываться», то Honda так и норовит встать на дыбы. Источник: avtovzglyad.ru мото
Мотоциклы начинают оснащать системой ГЛОНАСС, подушками безопасности и задним ходом Posted on 25.10.2018 В наше время цифровые помощники поселились в каждом — без исключения — современном автомобиле: системы стабилизации, компьютеры, управляющие двигателями и даже автопилоты вряд ли удивят заядлого автолюбителя. А чем в этом смысле могут похвасть мотоциклы? Вы, возможно, Read More
мото В России стартуют продажи бюджетного мотоцикла Bajaj Dominar 400 Posted on 25.09.202025.09.2020 Фото производителя. Напомним, что первая версия Dominar 400, дебютировав на нашем рынке два года назад, нашла многочисленных поклонников среди российских байкеров. Что, впрочем, неудивительно — этот самый крупный и мощный мотоцикл компании быстро заработал репутацию Read More
Российские байкеры выбирают немецкие и японские мотоциклы Posted on 25.10.2018 Фото: Harley-Davidson Российские байкеры отдают предпочтение технике, произведенной в Германии и Японии. Об этом говорит статистика мотопродаж с января по июнь текущего года. На долю мотоциклам из этих стран приходится 40% всех проданных за указанный период двухколесных Read More