Подмена головного тормозного цилиндра ВАЗ 2110

Основной тормозной цилиндр (ГТЦ) является
основным элементом тормозной системы (ТС) машинки российского
производства марки «ВАЗ-2110». Система торможения моделей
российского автопрома и иномарок работает фактически идентично,
если и имеются различия, то они ерундовы. Разобравшись с
механизмом работы головного тормозного цилиндра в одной марке
кара, можно «разговаривать на «ты» и с остальными.

Крепление самого ГТЦ осуществляется к вакуумному усилителю ТС,
при его наличии (читайте также о том, как устроен вакуумный
усилитель тормозов в другом материале на нашем веб-сайте).

Главные элементы снутри корпуса:

 

• резервуар (бачок с тормозной жидкостью);
• уплотнительные манжеты (к любому поршню);
• поршень (2 шт.);
• возвратимые пружины;

Некие модели каров добавочно оснащаются
индикатором для контроля за перепадами давления снутри контуров. В
разрезе цилиндр смотрится как система, состоящая из 2-ух секций,
любая из которых отвечает за обычное торможение всех колес, но
лишь в прямо обратном направлении от корпуса.

Механизм работы ГТЦ ординарными словами

Процесс активируется нажатием на тормозную педаль. Результатом
механического усилия становится перегрузка снутри цилиндра,
осуществляемая с помощью штока. Он и направляет поршни по подходящей
линии движения, преодолевая усилие возвратимой пружины. Перемещение
поршней сопровождается перекрытием компенсационных каналов, что
вызывает открытие перепускного канала и герметизацию всего
контура.

Параллельно создается давление, приводящее в движение суппорт.
Часть воды отходит в трубопроводы, активируя ТС, иная —
подталкивает 2-ой поршень, который при передвижении делает те
же функции.

Суппорта сжимают диски тормозов с помощью колодок, машинка
останавливается. Возвращение поршней через компенсационное
отверстие к исходному положению происходит опосля отжатия педали
тормоза. Начальный режим поршней снутри контуров устанавливается
действием пружин. Возвратившись в первоначальное положение, поршни
опять открывают компенсационные каналы, чем сглаживают давление в
ТС. Отработанная жидкость медлительно перетекает назад в собственный
резервуар.

ГТЦ конвертирует усилие, прикладываемое к педали тормоза, в
гидравлическое давление в ТС. Главный тормозной цилиндр держится
за корпус вакуумного усилителя на 2х шпильках. В нижней части
цилиндра ввернуты 2 винтика, которые не будут предоставлять в
полной мере перемещение поршней. Винтики заполнены медными
прокладками. В фронтальной части цилиндра вставлена заглушка,
являющейся упором возвратимой пружины, уплотненная медной
прокладкой. Поршни в основном цилиндре находятся друг опосля друга,
самый близко расположенный к вакуумному усилителю так сказать
заводит впереди правый и сзаду левый тормозные механизмы, а тот,
что поближе к заглушке напротив, впереди левый и сзаду правый.
Уплотнительные резиновые кольца высочайшего давления основного
тормозного цилиндра (ТЦ) и задних колесных цилиндров
взаимозаменяемы (номинальный поперечник — 20,64 мм).
Уплотнительное кольцо низкого давления с проточкой, поставлено на
поршне, который соотносится со штоком вакуумного усилителя. От
исправного состояния основного ТЦ зависит надежность
функционирования ТС.

Признаки неисправности ГТЦ марки
российского кара «ВАЗ-2110»:

• появление подтеков тормозной воды на корпусе вакуумного
  усилителя тормозов в месте стыка с ГТЦ;
• мягенькая либо подклинивающая педаль тормоза (ПТ);
• заедание ПТ в процессе торможения;
• ПТ не ворачивается в начальное положение.

Условия дефектов основного ТЦ российского авто
«ВАЗ-2110»:

1-ое: Появление подтёков тормозной воды
из-под головного цилиндра на корпусе вакуумного усилителя является
предпосылкой того, что пришел в негодность 2х-воротничковый манжет
низкого давления в основном цилиндре тормозов и необходимо поменять
ГТЦ.

2-ое: Мягенькая педаль тормоза свидетельствует или о
наличии воздуха в системе тормозов, или о том, что пришел в
негодность манжет поршней основного цилиндра или же уже износились
«зеркала» основного цилиндра.

Третье: Подклинивающая педаль тормоза — означает
перекрыто компенсационное отверстие или оно засорилось в корпусе
ГТЦ.

4-ое: Заедание педали тормоза быть может также вызвано
подклиниванием поршней в основном цилиндре из-за проникания
грязищи.

5-ое: Невозврат педали тормоза быть может из-за
поломки одной либо 2-ух возвратимых пружин поршней ГЦ, или
неисправностью в приводе педали тормоза.

При разборке ГТЦ будьте внимательны, чтоб внутренности не
посыпались под действием пружины и все элементы можно было
поставить попеременно, по порядку снятия. Длина пружины под
действием перегрузки — 39,01-45,9 Н (3,8-4,8 кгс) — 41 мм, при
ином методе должны быть остальные характеристики 82,01-99,48 Н
(8,35-10,15 кгс) — 21 мм. В вольном состоянии пружина имеет длину
59,8 мм. Если пружины не имеют схожих характеристик, то и
производить смену не надо. Опосля разборки ГТЦ все части подлежат
чистки и сушке.

Под серьезным запретом очищение с помощью бензина резиновых
изделий либо при помощи масла. Всё это может попортить их, и они
растеряют форму.

Очистив корпус цилиндра необходимо пристально оглядеть его
внутреннее зеркало на предмет возникновения раковин либо эллипса. В
месте, где возник крайний, блеска зеркала не будет. Если
зеркало ГЦ не повреждено, то ставятся новейшие уплотнительные кольца
на поршни цилиндра, новейший 2х-воротничковый манжет и все собирается
в оборотном порядке. Также не забудьте поменять медные кольца под
стопорными болтами.

Если в процессе осмотра возникнет что-либо из
перечисленного выше, то цилиндр поменяйте, потому что починка ГТЦ не
гарантирует подходящий итог. Вы лишь напрасно выкинете средства на
ветер.

Для работы по смене ГТЦ на машине российского производителя
«ВАЗ- 2110» потребуются последующие инструменты:

• плоскогубцы;
• плоская и крестообразная отвертка;
• рожковые ключи «на тринадцать», «пятнадцать и «семнадцать»,
  накидной ключ «на семнадцать»;
• торцевой ключ «на тринадцать»;
• особенный ключ для тормозов «на 10»;
• жидкость для тормозов (DOT4);
• новейший ГТЦ (21083505010);
• бумажное полотенце либо тряпки.

Ремонтный набор ГТЦ «ВАЗ-2110»

Для начала купите набор для подмены старенькых частей и спец. ключ.
Он нужен, чтоб не сорвать грани штуцеров тормозных трубок при их
откручивании на корпусе ГЦ.

Ремкомплект бывает полный и неполный. В 1-ый вид входят все
манжеты, пыльник, пружины, шайбы и пластмассовые конуса для монтажа
новейших манжет на тело поршней. Во 2-ой же, обычно, сами
манжеты ГЦ.

Уберите минусовую клемму с аккумуляторной батареи и разъемы
проводов с бачка тормозной воды.

Демонтируйте шумоизоляционные обивки, отвинтив 3 винтика на
шумоизоляционом кожухе.

А потом ещё один болт за тормозным цилиндром.

Используйте шприц либо груши, чтоб откачать тормозную жидкость
из бачка ГТЦ.

Отверткой либо ключом срывам бачок ГТЦ, гарантируем доступ к 2м
гайкам крепления к корпусу вакуумного усилителя тормозов.

Ключом штуцера снимаем тормозные трубки.

Надеваем на штуцеры трубок резиновые заглушки и отводим трубки в
стороны от цилиндра.

При помощи динамометрического ключа «на семнадцать» отвинчиваем
две гайки крепления головного цилиндра к корпусу вакуумного
усилителя тормозов.

Снимаем ГЦ.

Ставим новейший основной цилиндр на пространство и закручиваем гайки его
крепления.

Сначала от руки наживляем штуцера крепления тормозных
трубок.

Если ваш новейший цилиндр без бачка, то используйте бачок от
старенького цилиндра. Выньте 2 резиновые втулки, на которые он
крепится. Старенькые поменяйте. Потом поставьте эти втулки на новейший
цилиндр.

По очереди докручиваем трубки к ГТЦ.

Ставим бачок ГТЦ на пространство. Слегка вдавливаем.

Залейте тормозную жидкость и прокачайте тормозную систему. Опосля
прокачки системы необходимо выполнить пробный заезд для проверки
эффективности работы тормозной системы.

Рекомендация по поводу проведения ремонтных работ данного
элемента ординарна: легче поменять его вполне, если не требуется
очевидной подмены уплотнителей из резины. Самая всераспространенная
причина неправильной работы ГТЦ это подтекание гидравлического
вещества, потому нужно временами надзирать стык тормозного
цилиндра.

При отсутствии наружных механических повреждений нужно поменять
изношенные запчасти, непременно промыв ремкомплектные
изопропиловым спиртом. Наличие разбухших манжет может
говорить о низком качестве тормозной воды, поэтому стоит
поменять и её.

Корректная работа головного цилиндра — залог неопасного
управления автомашиной и обеспечения сохранности жизни водителя и
остальных участников дорожного движения. Поэтому контроль за правильным
функционированием тормозной системы должен осуществляться
часто.

Фортуны!

• Какой избрать кар в 2019? Дизельный, Бензиновый либо Электронный?